Подседельный штырь с амортизацией

Всем привет. Весна в разгаре, а обзоров на велосипедную тематику не заметно. Сегодня расскажу про самый простой амортизационный подседельный штырь. О том, что судьбу не обманешь подробнее под катом.

Всю зиму я катался на электровелосипеде, в основу которого положена двухподвесная рама Cube AMS 100 11-го года.

Велик плюшевый, мягкий на воздушной подвеске.

Зима закончилась, а с ней и халява — пора пересаживаться на велосипед с мускульной тягой.

Второй велосипед у меня карбоновый, полностью жесткий. О нем я рассказывал тут.

Карбоновый «подседел» я уже давно сломал, вот и решил заказать простой амортизационный штырь для облегчения адаптации к ригидному велосипеду.

Амортизационные штыри — это некий «костыль», который позволяет добавить мягкости для велосипеда типа хардтейл.

Есть два основных типа конструкции:

Телескопические (которые бывают пружинно-эластомерные и с воздушной пружиной):

и параллелограммные (рычажные):

Сегодня рассмотрим простой вариант — телескопический пружинный штырь. С воздушной пружиной конструкция, конечно, работает лучше, но и стоит на порядок дороже. Цены на бренды смотрим тут.

Упаковка:

У меня размер штыря 31,6 мм. Длина типовая — 350 мм.

Типоразмеры диаметров штырей в этом лоте:

• 27.2mm (without adapter)
• 28.6mm (with 27.2-28.6 adapter)
• 30.4mm (with 27.2-30.4 adapter)
• 30.8mm (with 27.2-30.8 adapter)
• 31.6mm (without adapter)
• 33.9mm (with 27.2-33.9 adapter)

Маркировка:

Инструкция

Рассмотри штырь подробнее.

Замок седла двух болтовой:

Мне такой больше нравится, на одно болтовом, частенько седло съезжает.

Снизу штыря регулировка жесткости:

Манжета, она же пыльник:

Диаметр подвижной части 24 мм. Полировка без дефектов.

Диаметр основной трубы:

Масса штыря:

Внутри типовая начинка — пружина и два эластомера:

они жесткие, но можно поменять.

Сравним этот штырь с обычным жестким «чугунным», а на деле, конечно, алюминиевым штырем, купленным оффлайн.

Размер:

Масса:

разница не столь велика.

Ну хватит описания, пора проверить в деле.

Седло ставится легко:

Максимальный ход штыря — 30-35 мм. Просадка при преднагрузке около 3 мм.

На велосипеде:

Амортизация после велосипеда с многорычажной подвеской на «воздухе», конечно, убогая. Ты прямо чувствуешь как подбрасывает пружина.

Как тут:

Но нужно учитывать несколько факторов:

Моя масса с экипировкой около 75 кг.

На неровность сначала заезжает моя жесткая вилка.

Надо настраивать жесткость и менять эластомеры.

На корнях, как на фото, просто начинает выкидывать из седла:

Поэтому я встаю на педали, суставы в ногах амортизируют лучше. А для мелких неровностей дороги есть надежный рецепт — широкие и стравленные покрышки.

После «нормальной» воздушной подвески ставить такие штыри не рекомендуется, для первого хардтейла можно попробовать, а там уже и двухповес недалеко.

Спасибо за внимание. Удачных покупок!